最近，有网友问：绵遂内铁路不是去年12月30日就开工了么？怎么一路都看不到动静？是不是挖了铲子土走个过场就算了？
郭超英摄
去年底，在三台县凯江东岸举行的是建设启动大会，标志着这个项目已经落地实施了，其中控制性节点工程凯江大桥，已经在动工了。
但全面开工还有很多工作要做。
4月12日至14日，中国国际工程咨询有限公司（简称中咨公司）在绵阳主持召开绵遂内铁路绵遂段初步设计评估咨询会。
与会人员前往遂宁高新站、射洪站、凯江特大桥、三台站、绵阳南站现场踏勘车站位置， 实地调研相关情况。
作为绵遂内铁路项目企业投资代表，蜀道铁路投资集团党委副书记、副董事长、总经理孙立成表示——
蜀道铁路投资集团将以此次会议为契机，严格按照省政府、省发改委工作要求，切实履行项目投资建设主体责任，倒排工期、挂图作战，全力以赴推动项目在6月30日前实现开工建设！
日前，遂宁市发改委答网友问表示：绵遂内铁路将按照“一次规划设计、分步分段建设”的原则，先期实施绵阳至遂宁段，待相关条件具备后，启动遂宁至内江段，绵阳至安州段建设工作。
也就是说，遂内段和绵安段开工建设目前还没有时间表。
绵遂段是这条铁路的重中之重！从某种意义上讲，它既是绵遂内的绵遂段，也是绵遂渝的绵遂段，同时也可以看成是兰渝铁路的绵遂段。
只要绵遂段全面开工建设，绵阳“内联外通”“通江达海”的高铁经济体系就盘活了。
绵遂段线路起于绵阳南站，途经绵阳涪城区、三台县，至遂宁射洪市、大英县、船山区、安居区，止于遂宁高新站。
全线新设绵阳南、三台、射洪、遂宁高新共4座车站，预留芦溪站，引入既有绵阳站、遂宁站2座车站。
预留芦溪站，是为将来的绵阳新机场建设考虑。
绵阳南站与既有的绵阳站联通后，绵遂段可以连接既有的西成客专、在建的成达万高铁、渝昆高铁，规划建设的渝遂铁路、渝贵高铁等。全线贯通后，无论北上京津冀，南下珠三角，东向长三角，都可以直通绵阳！
其中，大家最关注的绵遂渝铁路，遂宁市发改委答网友问说：前期，经积*争取，项目成功纳入《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，为项目建设奠定了坚实基础。
2022年2月，遂宁市已委托设计单位完成遂渝城际铁路预可研报告编制；重庆市于同年6月委托设计单位开展预可研编制工作。
遂渝城际铁路项目正在力争尽快启动前期工作，早日实现开工建设。
遂渝段从下到上起于重庆西站，途经沙坪坝、璧山、铜梁、潼南到遂宁，进入遂宁与绵遂内绵遂段共线，绵遂渝铁路就OK了！
绵遂渝一建成，绵阳与重庆就形成1小时以内的高铁经济圈，绵阳向东南沿海各大城市的高铁通道，其时空距离就如同我们小时候上街赶集一般。
绵遂内铁路绵阳到安州段建成后，与在建的成兰铁路贯通，争论不休的兰渝铁路的走向为兰绵遂渝就从事实上形成了。
这就是绵阳、遂宁两地一届接一届，黑发人争成白发人争取绵遂内高铁，特别是绵遂段要率先开工的原因所在！
还有！绵遂内全线贯通后，在川内绵阳作为四川的首席经济副中心，将与正在建设的宜宾—泸州经济副中心，正在培育的南充—达州经济副中心，形成高效便捷联系，对全省促进区域协调向更高水平发展具有十分重要的作用。
更重要的是，绵遂内铁路遂内段和遂渝铁路开工建成后，绵阳将依托遂渝铁路、兰渝铁路、西成客专，构建绵阳-遂宁-重庆-南充-广元-绵阳铁路循环。
同时将绵阳-遂宁-重庆-南充-广元-绵阳铁路循环与“川渝贵”动车环线联通，构建铁路双循环。绵阳“南向东出”和“西向北出”的战略通道全面打开。
绵阳构建西部陆海新通道重要枢纽地位的梦想由此变为现实。这对绵阳的招商引资、人才吸引，大城扩张和构筑西部科教高地、创新高地和物流高地，将起到划时代的推动作用。
（本篇图文来源于《虎眼视界》官方公众号）
